北京电动自行车补贴新政，给力！

国际商报记者(jìzhě) 阎密 文/图 自今年初北京电动自行车以旧换新政策推出以来，北京市电动自行车市场(shìchǎng)反响热烈，政策实施成效斐然。记者从北京市商务局获悉，全市电动自行车以旧换新日均申报量近1000辆，截至(jiézhì)5月25日，申请量已(yǐ)突破10万辆，带动(dàidòng)新车销售金额2.6亿元。 记者日前走访北京电动自行车(zìxíngchē)市场发现，消费者对以更(gèng)低成本置换符合新国标的安全车型表示“心动”，并(bìng)积极采取行动，同时电动自行车企业也“真金白银”地享受到了政策红利。 在雅迪新街口旗舰店，记者看到，店内在醒目位置树立了关于(guānyú)以旧换新补贴政策的易拉宝，补贴范围和标准(biāozhǔn)、申领程序、所需材料(cáiliào)等信息一目了然。 北京居民王先生(wángxiānshēng)正在现场向店长杨文咨询一款新车的相关情况。“我旧(jiù)车骑了好几年了，刹车不是太灵了，骑起来感觉不太安全。听说买新车能补贴(bǔtiē)500元，这让我增加了换车的动力。” “以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的(de)感受就是购车(gòuchē)成本的降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能(kěnéng)需要花费3000~5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以更实惠的价格(jiàgé)将新车骑回家。”杨文表示。 携家人前来的(de)李女士看上了(le)一款车。据店员介绍，这款是(shì)门店(méndiàn)内销售得最好的，售价为4299元，通过以旧换新补贴购买售价为3799元。“补贴是很实惠，但其实为了安全，没有补贴我也要换车，因为我那辆车已经开了3年了。”李女士坦言。 对于(duìyú)消费者关心的电动自行车以旧换新流程问题，杨文表示，已经享受到补贴的顾客普遍反映很便利。首先，消费者要交售和注销2024年12月(yuè)31日(rì)之前在北京市登记上牌的电动自行车，购买《北京电动自行车产品目录》内的新车(xīnchē)并依法上牌，再通过“京通”小(xiǎo)程序上传相关证明材料，如申请人信息、旧车(jiùchē)信息、旧车注销证明、新车信息。经过复核确认后，补贴会(huì)发放到申请人提供的银行账户，审核周期在半个月左右。补贴金额最低500元，最高650元。杨文还告诉记者(jìzhě)，门店提供回收旧车服务，并先行向消费者垫付回收残值。 “以旧换新让消费者有(yǒu)了更(gèng)大的(de)选择空间。消费者换购更智能(zhìnéng)、续航里程更长、安全系数更高的电动自行车的需求旺盛。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以(kěyǐ)在同样的预算下，购买到配置更多、性能更优越的车辆。”杨文表示，门店今年售卖的车已有300辆申请以旧换新，销量比去年同期增长约(yuē)15%。 在记者探访爱玛小西天店时，潘女士正好来店内给新车上牌(pái)(shàngpái)。店长杨红国对记者表示，门店提供售旧、换新、辅助上牌等“一站式”便民服务，提升消费体验。“比如(bǐrú)新车上牌，顾客不用跑车管所，15分钟内就(jiù)能现场上牌。” “以旧换新政策实施后，到(dào)店咨询和(hé)购买的(de)顾客明显增多，特别是(shì)一些原本对换车持观望态度的顾客。周末和节假日，店内很热闹。像一款原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。”据杨红国透露，爱玛小西天店今年售卖的已申请以旧换新的车达137辆，门店销量同比增长(zēngzhǎng)约(yuē)20%。 对于电动(diàndòng)自行车以旧换新政策采取的“后补模式”，北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛在接受(jiēshòu)记者采访时表示，这一模式突破企业门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度。对消费者(xiāofèizhě)而言，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均可享受补贴福利，购新选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户上，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现(shíxiàn)惠民利企(lìqǐ)，让政策红利(hónglì)精准直达(zhídá)消费者手中(shǒuzhōng)。 胡笛还表示(biǎoshì)，一方面，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型，既提升出行品质，又刺激电动(diàndòng)自行车产业链上下游协同增长。另一方面，以旧换新通过置换旧车，将(jiāng)高风险车辆有序退出流通市场，从源头降低安全事故发生率，切实守护(shǒuhù)群众生命财产安全。