全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的(de)“大明星” 研发的新一代复兴号动车组(dòngchēzǔ)列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营时速400公里(gōnglǐ) 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓(huǎnhuǎn)驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能(xìngnéng)、完善列车设计提供实践参考和(hé)数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时(shí)08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌(yíchāng)段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速(shísù)385公里的黄色动检(dòngjiǎn)车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持(wéichí)多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业(shāngyè)运营列车。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁时速(shísù)再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的(de)全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)从2018年开始研究时速400公里(gōnglǐ)运行条件(tiáojiàn)下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验(shìyàn)时速450公里，运营时速400公里； 第二安全(ānquán)指标，停车时，时速从(cóng)400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的(de)CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三(dìsān)能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四噪声(zàoshēng)指标，在速度提升，噪声呈指数(zhǐshù)型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏(yóuxì)，而是向(xiàng)技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要(xūyào)攻克多重技术壁垒。研发团队(tuánduì)历经7年攻关，在牵引(qiānyǐn)系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组(dòngchēzǔ)样车在北京首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率(xiàolǜ)，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度(gāodù)集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向(xiàng)“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产(shēngchǎn)制造。 从外观(wàiguān)上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为(wèi)鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何(wèihé)选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建(xīnjiàn)线路，路况条件(tiáojiàn)好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还(hái)能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件(tiáojiàn)。